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外部业务占比已高于来自阿里集团的业务。
菜鸟的全球化叙事，正从“阿里生态配套”转向“市场主导角色”。
菜鸟高级副总裁、跨境物流总经理熊伟近日在接受21世纪经济报道等媒体采访时表示，今年菜鸟全球化业务在整体业务中的占比已超五成，且外部业务占比已高于来自阿里集团的业务。
这意味着，菜鸟已不再只是主要服务于阿里电商生态的“内部物流部门”，而是成长为一家独立面向全球市场、以市场化模式服务所有客户的全链路物流服务商。3.0时代启幕
通过对全球物流基础设施的持续投入，菜鸟已在全球建立了覆盖200多个国家和地区的跨境物流网络。
8月4日，菜鸟宣布升级欧洲G2G(国家间)跨境物流解决方案。该产品目前支持35个欧洲国家(含外岛)之间互发电商快递，覆盖99%的欧洲国家及地区，实现“泛欧3日达”。
而菜鸟的未来，目标要将跨境物流的时效从平均5个工作日压缩到5个自然日。
熊伟回顾了菜鸟的发展的三个阶段。
2013年成立之初的第一个五年，是菜鸟的1.0时代。作为一家以技术驱动的平台公司，菜鸟推出了电子面单、菜鸟APP等产品，将技术作为连接商家与物流公司的核心纽带。
在2018年至2023年的2.0时代，菜鸟将触角延伸至跨境、仓储和配送等关键环节，并开始深耕“仓”和“链”的服务。
如今，菜鸟正迈入3.0时代，熊伟谈到，这个阶段的关键词是“全球化和市场化”。对菜鸟而言，全球化已从战略选项变为生存发展的必需。在卖家出海浪潮之下，菜鸟的重资产模式正在成为其核心竞争力。
这种“重资产”的投入体现在多个层面。
以菜鸟在香港和比利时列日建设的eHub为例，熊伟介绍，这些都是“照着几十年的规划去部署的”，需要管理好短期内单量导入的挑战，以支持长期的投入。
熊伟认为，重资产模式虽面临短期挑战，但从长期来看，其带来的规模与体量优势，能让菜鸟更好地应对市场不确定性，并提供在时效和成本上更具确定性的服务。
此外，菜鸟自建了多个海外国家的尾程配送网络上进行了自建，目前已拓展到9个国家，并计划持续深化。未来，菜鸟还将在欧洲、东南亚等为代表的“一带一路”共建国家作为投入重点。
而在全球贸易摩擦、关税政策多变的大环境下，菜鸟选择加大投入全球化是否好的时机？
熊伟认为，虽然跨境直发模式面临挑战，但“海外电商或者中国以外的电商市场的发展是持续加速的”。
他指出，中国电商渗透率接近40%，而世界上大部分国家仅为10%～20%，这表明海外电商渗透率的提升是一个非常确定性的趋势。因此，短期的部分区域的关税挑战并不会动摇菜鸟的长期战略。海外“价格战”是伪命题
效率与成本，是物流行业永恒的竞争维度。当前，菜鸟全球化业务占整体业务比重已超五成，其发现市场对时效与性价比的追求正发生微妙变化。
具体而言，熊伟介绍，菜鸟跨境的主力产品里5美元10日达的产品已经占约70%的份额，10美元5日达的产品已逐步占到了20%至30%的份额。而菜鸟早先推出的2美元20日达的产品占比则快速下降。
“卖家对物流的时效需求是在不断提升的。”熊伟谈到。
在跨境的商业模式里，物流是其中很重要的支出。大约每100美元的跨境GMV里，有1/3是跟物流供应链相关的成本费用。效率的提升，无疑是整个跨境的商业模式能否顺利走通、不断优化的关键。
但是对于价格竞争，熊伟认为，海外价格战是伪命题。“时效每提升1天，复购率可跳涨两位数。在未来，5美元10日将成为跨境电商的‘新基建’。”
熊伟介绍，今年，受诸多市场环境变化影响，许多卖家和平台更倾向于将业务集中交给头部服务商，而非在市场上选择众多小服务商以追求最低价格。
这在一定程度上证明，在业务及内外部环境变化剧烈的背景下，持续、有效、稳定地提供全球快递服务的门槛正越来越高。
与此同时，全球快递的门槛在不断提高。基于网络的稳定性与持续建设，才能不断突破时效与产品竞争力的边界。平衡统一部署与本地化，这是一个中国企业出海的必经之路。而用重资产基建换时效话语权，用技术杠杆撬动性价比，最终将中国快递业的效率革命复制到全球。
但挑战依然醒目炒股炒股配资，远征才刚刚升温。
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